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Se ha saldado con la victoria del Paprec Virbac 2, seguido del Hugo Boss, del Temenos 2, del Mutua Madrileña de RCNB y del Educación Sin Fronteras. Éxito rotundo de la primera edición de la Barcelona World Race que ya tiene prevista una segunda para el 2010.
El desafio náutico comenzó el 11 de noviembre de 2007 coincidiendo con la culminación del Salón Náutico Internacional de Barcelona, y terminó el 28 de febrero de 2008 con la llegada del último barco. Nueve embarcaciones y dieciocho tripulantes salieron de Barcelona para recorrer 25.000 millas náuticas alrededor del mundo. La dureza de la prueba sólo permitió que finalizasen la regata diez tripulantes. Los cinco barcos que sobrevivieron al desafío trabajaron por encima de sus límites durante más
de tres meses para superar todas las contrariedades del recorrido. Un evento social y deportivo que ha situado la capital catalana en el centro de la náutica internacional.
Una vuelta al mundo de Este a Oeste en la que los barcos tenían como referencia los cabos de Buena Esperanza, Leewin y Hornos antes de remontar el Atlántico y volver al punto de partida, Barcelona. La primera puerta, en la que los barcos marcaron posiciones, fue el estrecho de Gibraltar. Durante los primeros días de la regata, el viento, prácticamente nulo, impidió el avance de la competición. En aquel momento, el gran favorito era el PRB de Vincent Riou, seguido del Paprec Virbac 2 y del Estrella Damm. El cambio en la regata fue el 8 de diciembre, cuando el líder abandonó tras romper el mástil y ocupó el primer puesto el Paprec Virbac 2, que dio la vuelta al mundo en 92 días, 8 horas, 49 minutos y 49 segundos. Espectacular azaña. En esta competición la diferencia la marcó el barco que gestionó mejor el viento e ideó la mejor ruta de tránsito. Además, las condiciones extremas de la BWR pusieron a prueba los Open 60. Andrew Cape, a bordo del Hugo Boss,
explicó que una vez superado el ecuador de la prueba “todas las embarcaciones tienen reparaciones”. Fue precisamente entre el Cabo de Buena Esperanza y el Estrecho de look, quinta puerta de la regata, que los barcos con desgaste pasaban cerca de la tierra y sentían la tentación de deternerse. Hugo Boss se detuvo el 27 de diciembre en Wellington, Temenos 2 lo hizo el primer dia de enero para la reparación de la quilla, y Mutua Madrileña un día más tarde. El barco con el gallardete del RCNB estimó prioritaPRB durante la salida del rio “prevenir cualquier averia de materiales otorgando mayor seguridad al barco y a la tripulación”. Por exigencias de la regata, todos los que se detuvieron fueron sancionados
con 48 horas antes de ponerse rumbo a Hornos.
Navidad a bordo
Las cinco embarcaciones que seguían disputando la BWR, el 25 de diciembre celebraron en plena mar la fiesta universal por excelencia, la Navidad. Las condiciones extremas de navegación, el frío y el calor, no impidieron vivirla a bordo. Algunos decoraron las embarcaciones para la ocasión; como aseguró Albert Bargués del Educación sin Fronteras: “Servanne se ocupa de la decoración, estamos poniendo un pesebre de playmobil para no olvidarnos de estas fechas”; otros lo celebraron con regalos sorpresa, y
los más golosos prepararon deliciosas cenas. “Espero que Michèle haya pensado en el foie” decía Dominique Wavre refiriéndose a su compañera a bordo del Temenos 2. El patrón del Paprec Virbac 2, Jean-Pierre Dick, explicó en videoconferencia: “Me encanta la Navidad, incluso me pongo sentimental; he pasado muchas festividades fuera de casa pero siempre añoro a la familia, el árbol, los regalos,… A pesar de la festividad, los diez tripulantes seguían trabajando por un puesto en la final en el sexto puerto volante, el Cabo de Hornos. Los dos equipos aventajados luchaban por la cabeza de la regata en el Pacífico Sud; el Paprec Virbac 2 aseguraba que tenían rachas de viento infernales, atravesando zonas de icebergs; en cambio, Alex Thomson, del Hugo Boss, segundo clasificado, aseguraba estar literalmente parado, sin viento. Mientras, Temenos 2
y Mutua Madrileña se disputaban la tercera plaza.
A un mes de la finalización de la regata, el campeón olímpico Jonathan McKee auguró lo que sería la clasificación final. “Hugo tiene mucha velocidad y muchas oportunidades si las condiciones son buenas, es muy rápido y puede recortar terreno al Paprec Virbac 2, aunque las 1.000
millas de diferencia son casi insuperables a falta de 7.000 para la meta. Y en cuanto a la tercera posición, Temenos 2 es un barco muy rápido que creo que se mantendrá por delante del Mutua”. La siguiente parada en el Atlántico era la fase crucial para los navegantes. Las últimas dificultades antes de llegar al Estrecho de Gibraltar eran el anticiclón Santa Elena y las calmas ecuatoriales. Todos los barcos las superaron con
mayor o menor suerte, y el arma principal eran las informaciones meteorológicas.
La flota ganadora
El campeón de la Barcelona World Race hizo un total de 28.329 millas con una velocidad media de 12,78 nudos. La embarcación francesa, Paprec Virbac 2, llegó al Portal de la Pau de Barcelona después de 92 días de regata. A los tripulantes les esperaban cientos de aficionados y uno
de excepción, el alcalde Jordi Hereu que les felicitó en varios idiomas. Hugo Boss cruzó la línea de meta dos días después y los tripulantes, Alex Thomson y Andrew Cape, entraron en el Puerto de Barcelona como auténticos playboys: vestidos con traje azul marino y camisa blanca desabrochada, el
pelo revuelto y blandiendo la bandera de la Union Jack en la cubierta de su negra embarcación. Fue una imagen más similar a la de dos turistas que regresaban de un crucero que a la de dos esforzados deportistas que acababan de realizar una regata extrema.
Temenos 2 completó el podio de la BWR en 98 días; los tripulantes Dominique Wavre y Michèle Paret navegaron con un promedio de unos 10.46 nudos. Y el cuarto en discordia fue el barco español Mutua Madrileña, que
llegó un día después al Port de Barcelona. La embarcación que navegaba con el gallardete del RCNB cuenta con excelentes registros en la regata, siendo en muchas jornadas la tripulación más rápida, llegando a alcanzar
36,8 nudos. En relación al Educación sin Fronteras, fue el barco más lento de la flota y su velocidad media fue de 9,45 nudos. El tripulante español Albert Bargués aseguró: “Sabíamos desde el principio que no estaríamos en las primeras posiciones; nuestra verdadera victoria ha sido terminar la regata”. Sin forzar el barco y sin forzarse ellos demasiado,
llegaron al Port Vell de Barcelona en quinta posición el 28 de febrero. Una clausura nada despreciable.
Ceremonia de clausura
La entrega de premios con la que finalizó la BWR se celebró en una emotiva ceremonia el 8 de marzo en el edificio del Forum. La gala fue presenciada por 2.000 personas y según la organización: “Ha constituido el broche de oro a la regata”. Todos los equipos recogieron los premios obtenidos. Los principales protagonistas fueron los tripulantes del Paprec Virbac 2, galardonados con el premio absoluto, el de la clasificación por puntos por los resultados parciales de cada tramo y uno
especial por algunos de sus vídeos, en especial el que recogió la amenazante presencia de varios icebergs. La entrega de los premios contó con la presencia del alcalde de Barcelona, Jordi Hereu, y de su predecesor en el cargo, Joan Clos. Además de la con actuación acrobática de “Deambulants” y la célebre canción La mer de Charles Trenet. Los resultados de la primera edición han sido espectaculares, lo que asegura una segunda cita en el 2010. Según Imoca el objetivo es consolidar un Mundial de Regatas oceánicas a dos y sin escalas. La Asamblea General de
Imoca, una vez terminada la prueba, aseguró que en la segunda edición de la BWR los tripulantes estrenarán nuevos modelos de barcos, manteniendo la eslora de 60 pies a fin de reducir riesgos.
CLASIFICACIÓN FINAL
1. Paprec Virbac: 2 92d 09h 49m 49s
2. Hugo Boss: 94d 17h 34m 57s
3. Temenos: 98d 06h 09m 10s
4. Mutua Madrileña: 99d 12h 18m 40s
5. Educacions Sin Fronteras: 108d 18h 55m 02s
Texto: Joana Abrines
Fotos: © Archivo Barcelona
World Race / OnEdition /
Archivo El Far de Barcelona
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Barcelona World Race, aventura oceánica a dos
